CARGADORES DE COCHES ELÉCTRICOS

Conector schuko

– Conector doméstico tipo schuko, responde al estándar CEE 7/4 Tipo F y es compatible con las tomas de corriente europeas. Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, solo para recarga lenta y sin comunicación integrada. Lo podemos encontrar en múltiples electrodomésticos.

Tipo 1 – J1772 (También conocido como conector Yazaki)

Conector SAE J1772, o Tipo 1, a veces conocido también como Yazaki. Es un estándar norteamericano, y es específico para vehículos eléctricos. Mide 43 mm de diámetro. Tiene cinco bornes, los dos de corriente, el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red).

– Nivel 1: Hasta 16 A, para recarga lenta.

– Nivel 2: Hasta 80 A(Lo normal es llegar hasta 32 Amp), para recarga rápida.

Tipo 2 – IEC 62196 (También conocido como conector Mennekes)

Conector Mennekes, o Tipo 2, es un conector alemán de tipo industrial, VDE-AR-E 2623-2-2, a priori no específico para vehículos eléctricos. Mide 55 mm de diámetro. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.

– Monofásico, hasta 16 A, para recarga lenta.

– Trifásico, hasta 63 A (43,8 kW) para recarga rápida.

 

CCS COMBO

Cada vez más vehículos eléctricos están llegando al mercado con un nuevo tipo de conector combinado denominado CCS Combo, que permite al vehículo utilizar los puntos de recarga tanto lentos, como semi-rápidos y rápidos. Los vehículos con este tipo de conexión pueden aceptar una velocidad de carga actualmente hasta 50kW, aunque ya se trabaja para utilizar potencias de 150kW y mayores.

 

Conector único combinado o CCS, se ha propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red. Admite recarga tanto lenta como rápida.

 

Conector Scame, o Tipo 3

 

También conocido como EV Plug-in Alliance, principalmente apoyado por los fabricantes franceses. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A (para recarga semi-rápida).

 

Conector CHAdeMO

Es el estándar de los fabricantes japoneses (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, de quien depende Subaru). Está pensado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas). Es el de mayor diámetro, tanto el conector como el cable.

Tipos de recarga

Este apartado es bastante más simple. En principio se consideran cinco tipos de recarga según la velocidad de esta, es decir, cuánto tiempo lleva recargar las baterías, que depende directamente de la potencia disponible. Se suelen resumir en dos, recarga lenta y recarga rápida

Recarga super-lenta, cuando la intensidad de corriente se limita a 10 A o menos por no disponer de una base de recarga con protección e instalación eléctrica adecuada. La recarga completa de las baterías de un coche eléctrico medio, unos 22 a 24 kWh de capacidad, puede llevar entre diez y doce horas.

– Recarga lenta, también se puede llamar convencional o recarga normal. Se realiza a 16 A, demandando unos 3,6 kW de potencia. Recargar esas mismas baterías puede llevar entre seis y ocho horas.

– Recarga semi-rápida, en inglés se suele llamar quick-charge, menos rápida que la fast-charge. Se realiza a una potencia de unos 22 kW a 25 kW. Renault apuesta bastante por este tipo de recarga, por ejemplo con su cargador de bajo coste Camaleón, compatible con el Renault ZOE. La recarga puede llevar una hora u hora y cuarto.

– Recarga rápida, la potencia que se demanda es muy alta, entre 44 y 50 kW. La recarga de esos 22 a 24 kWh de baterías puede llevar media hora. Lo normal es que no se haga una recarga del 100% sino en torno al 80% o 90%.

– Recarga super-rápida, la potencia de recarga es todavía más alta que en la recarga rápida, aproximadamente el doble. Este tipo de recarga la utiliza por ejemplo Tesla Motors en su Tesla Model S, con una potencia entre 90 y 120 kW. Recargar unos 250 km de autonomía viene a requerir unos 20 minutos.

– Recarga ultra-rápida, apenas se usa, y debe considerarse algo todavía experimental, en vehículos eléctricos a prueba con acumuladores de tipo supercondensadores (por ejemplo algunos autobuses eléctricos). La potencia de recarga es muy elevada (por encima de 130 o 150 kW), y en unos cinco o diez minutos se pueden recargar las baterías. En principio las baterías de iones de litio no soportan la temperatura tan elevada que provoca este tipo de recarga pues deteriora gravemente su vida útil.

 

Modos de carga

Los modos de carga tienen que ver con el nivel de comunicación entre el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga (y por consiguiente la red eléctrica), y el control que se puede tener del proceso de carga, para programarla, ver el estado, pararla, reanudarla, o incluso volcar electricidad a la red.

            – Modo 1, sin comunicación con la red. Sería el que se aplica a una toma de corriente convencional con                             conector schuko.

           – Modo 2, grado bajo de comunicación con la red. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control                    piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga. Podría seguir usándose                    un conector schuko.

          – Modo 3, grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran               dentro del propio punto de recarga, y el cable incluye hilo piloto de comunicación integrado (por ejemplo los                 conectores SAEJ1772, Mennekes, Combinado o Scame).

          – Modo 4, grado elevado de comunicación con la red. Hay un conversor a corriente continua y solo se aplica a               recarga rápida (por ejemplo conector CHAdeMO).

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